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南寧地鐵一級風(fēng)險源"1號線白蒼嶺站—火車站區(qū)間"(以下簡稱"白火區(qū)間")的這場"華麗冒險",從2014年11月18日開始,到2015年9月盾構(gòu)全線貫通,經(jīng)歷了下穿42棟老舊建筑物,高難度曲線半徑隧道施工,對圓礫泥巖復(fù)合地層進(jìn)行盾構(gòu)掘進(jìn),下穿火車站14股火車道及多座站房等驚險環(huán)節(jié).
盾構(gòu)機(jī)一路"過關(guān)斬將"
昨日,記者在白蒼嶺站地下20多米的施工現(xiàn)場看到,工人們正在熱火朝天地進(jìn)行機(jī)電裝修.
"在盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的過程中,不僅要克服富水強(qiáng)滲透圓礫地層、圓礫泥巖復(fù)合地層等復(fù)雜的地質(zhì)難題,還要穿越600多米的建筑密集區(qū),共涉及八大風(fēng)險源."項目施工方負(fù)責(zé)人丁玉龍告訴記者,白火區(qū)間被列為南寧市在建地鐵工程中唯一的一級風(fēng)險源工程,市政府還特別為此區(qū)間成立了重大風(fēng)險源預(yù)防協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組.
記者了解到,該區(qū)間在盾構(gòu)中要下穿的多棟建筑是上世紀(jì)70年代基礎(chǔ)薄弱的居民房,有些老舊危房的位置還處于小半徑曲線上,地層為圓礫泥巖復(fù)合地層,三重風(fēng)險疊加,使得施工難度和風(fēng)險更大.
此外,盾構(gòu)機(jī)還得穿越南寧火車站14股軌道,在施工中必須保證每天近百對火車的正常?？亢桶踩旭?但由于該站掘進(jìn)斷面主要是富水強(qiáng)滲透圓礫地層和圓礫泥巖復(fù)合地層,盾構(gòu)的各種力量對土層構(gòu)成擾動影響,各股道產(chǎn)生沉降不可避免,因此必須制定精細(xì)嚴(yán)密的沉降控制方案才能夠確保整個工程的安全施工和順利建設(shè).
面對眾多風(fēng)險源,施工方特別針對地面沉降等風(fēng)險,在盾構(gòu)隧道影響范圍內(nèi)布置全自動化監(jiān)測設(shè)備.諸如,在每條火車軌道上布設(shè)沉降測點(diǎn),共計195個,通過電腦24小時監(jiān)測建構(gòu)筑物沉降變化.同時,采取在盾構(gòu)機(jī)內(nèi)部及時跟進(jìn)二次注漿,并根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)變化情況進(jìn)行補(bǔ)充注漿等措施.
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