雷達測速儀檢定裝傳感器的標定

1、  進入標定程序：

l        打開電源開關或使系統(tǒng)復位，并迅速按住“F2”鍵，系統(tǒng)即自動進入標定程序。如下圖所示：

l        按“↑”，“↓”光標鍵選擇相應的標定項目，按“開始”鍵進入該標定項目。（按“結束”鍵可以退出該標定項目）。

2、  速度傳感器的標定

l        連接好傳感器。

l        進入相應的標定項目后，選擇“光電”，屏幕右下側顯示：F.S= 00100 m。表示本次標定的設定值為100m。按“→”，“←”光標鍵，可以修改該值。

l        開動車輛，控制好車速，按“開始”鍵，使車輛勻速走過設定值的距離，按“結束”鍵，系統(tǒng)自動計算出系數，并存儲起來。

l        按“結束”鍵，退出該標定程序。

注：本標定程序僅為儀器出廠時內部調試之用，可能對有的用戶不適合，敬請諒解。

附錄三 內部時鐘的調整

當儀器內部的實時時鐘出現(xiàn)偏差時，可以按以下方法進行調整。

l        關閉電源，按住“F2”鍵不要送開，然后再打開電源，儀器就進入時鐘調整程序。

l        按“↑”、“↓”光標鍵，選擇進行設置的項目，按“開始”鍵進入設置狀態(tài)。按“→”、“←”光標鍵，對其值進行設置，設置完成后按“開始”鍵將設置值保存起來，按“結束”鍵則退出該項目的設置。

l        注意：年份只須輸入后兩位即可，如2010年，則輸入10即可。時間為12小時制。

l        設置完成后，關閉電源即可。

 附錄四  OES 非接觸光電速度傳感器

雷達測速儀檢定裝基本原理、優(yōu)點及使用范圍

在道路現(xiàn)場進行高精度測量汽車速度，行駛距離和對汽車進行加速、制動和滑行考核，歷來均采用五輪儀。五輪儀較為堅固，操作方便，價格適中，在低中速范圍能較好滿足測試需要，但當速度高于100公里/小時時，路面稍許不平會引起輪盤跳動打滑，從而帶來測量誤差。而且五輪儀重量較重，特別對小型汽車成為一負載，限制了車速，因此五輪儀不能滿足小型車輛高速段的測試要求。

OES-II型非接觸光電傳感器采用特殊的大面積硅光電器件作探測器。使用時將儀器安裝在汽車外側，鏡頭對準用燈光照明的地面。汽車行駛時，地面的雜亂花紋經光學系統(tǒng)成像，并掃描過硅光電器件，經過光電轉換和空間濾波后，傳感器僅輸出一隨機窄帶正弦波信號，信號的頻率與車行速度成正比。將傳感器輸出的信號經TRF型帶通跟蹤濾波器濾波和整形后，轉換為標準TTL脈沖輸出，每一脈沖嚴格對應汽車相對地面走過的一段距離。將輸出信號經過計數和微機處理后就可實時顯示車行速度、路程、加速度和經過時間，并可將數據進行存儲和打印。

OES-II光電傳感器和TRF型跟蹤濾波器在測量精度上比五輪儀高出了一個數量級，在靈敏度、測量范圍等性能上超過國外同類產品。傳感器對不同類型的道路靈敏度相同（日本產品需手動調節(jié)放大器增益），在晴天陽光直射（無陰影）的現(xiàn)場可不開燈進行高精度測量，其光學系統(tǒng)設計獨特，汽車上下顛簸不影響測量精度。儀器響應極快，可有效測量汽車加速度和制動過程（日本產品不能有效測量＞0.6g的急速變化過程），同時設有白線信號輸出，用戶在現(xiàn)場可方便進行高精度自校。

OES-II光電傳感器和TRF型跟蹤濾波器可靠性極強，特別適用于汽車、拖拉機和摩托車外場路面行駛性能的高精度測試，由于其采用非接觸原理測量，還適用于火車、鋼板、編織布等運動目標的高精度測速測長。

該產品榮獲91年中國汽車工業(yè)科技進步二等獎和92年國家科技進步三等獎。

雷達測速儀檢定裝