微機控制電液伺服鋼軌滾動疲勞試驗機

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在我國，高速、重載鐵路運輸因接觸疲勞導致車輪、鋼軌的服役壽命嚴重降低。隨著鐵路客貨運量的增大和列車速度的提高，輪軌滾動接觸疲勞所造成的破壞變得越來越嚴重，它不僅大大增加鐵路的運營成本，而且直接危害行車**。 微機控制電液伺服疲勞鋼軌滾動疲勞試驗系統(tǒng)，主要用于測定鋼軌焊接接頭的疲勞壽命試驗。新焊的鋼軌，在焊接接頭處有約0.5毫米的焊高，列車通過時引起垂向沖擊載荷，為動載；用過一段時間后，焊高被磨掉，變?yōu)榘伎?，仍然引起沖擊載荷。 主要技術(shù)指標與要求： 1、軸向激振大負荷： 1.1 軸向激振靜態(tài)負荷：0—300kN 1.2 軸向激振動態(tài)負荷: ±300kN 1.3 負荷精度：優(yōu)于±1% F.S. 1.4 平均負荷波動度：優(yōu)于±1% F.S. 1.5 軸向激振器行程：±50mm 2、徑向激振大負荷： 2.1 徑向激振靜態(tài)負荷：0—50 kN 2.2 徑向激振動態(tài)負荷: ±50 kN 2.3負荷精度：優(yōu)于±1% F.S. 2.4 平均負荷波動度：優(yōu)于±1% F.S. 2.5徑向激振器行程：±500mm 3、試驗頻率： 0.1—5Hz， 垂直方向作動器行程：≥±50 mm 水平方向作動器行程：≥±500 mm 位移準確度：±0.5%FS. 4．試驗控制系統(tǒng)： 4.1 試驗波形：正弦波、三角波、斜波、自定義波形等； 4.2 激振頻率：0.1-5Hz（垂向滿足300 kN /±10mm/5Hz，橫向滿足50 kN /±500mm/0.5Hz）； 4.3 軸向、側(cè)向疲勞既可實現(xiàn)分別激振，也可實現(xiàn)復合激振； 4.4 在軸向、側(cè)向疲勞以正弦波進行相同頻率激振時，相位在0-360°內(nèi)可進行自由調(diào)節(jié)； 4.5 多通道多參數(shù)全數(shù)字閉環(huán)控制，自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)的PIDL值，采用高分辨率的反饋采樣和信號調(diào)節(jié)技術(shù)，所有通道均以5kHz速率進行同步反饋和采集。 5．試驗機控制系統(tǒng)能自動標定試驗機準確度、能夠自動調(diào)零。 6．全數(shù)字顯示軸向試驗力、軸向位移（變形）、徑向試驗力、徑向位移（變形）、試驗頻率等多個工程量，多通道并行獨立完成測量、顯示、控制任務(wù)。 7．可選擇力（應(yīng)力）、變形（應(yīng)變）、位移、速度等多種控制方式。 8．試驗控制軟件，在Windows/xp環(huán)境下運行，界面友好，操作簡單，能完成試驗條件、試樣參數(shù)等設(shè)置、試驗數(shù)據(jù)處理，試驗數(shù)據(jù)能以多種文件格式保存，試驗結(jié)束后可再現(xiàn)試驗歷程、回放試驗數(shù)據(jù)，試驗數(shù)據(jù)可導入在Word、Excel、Access、MATLAB等多種軟件下，進行統(tǒng)計、編輯、分類、擬后試驗曲線等操作，試驗完成后，可打印出試驗報告。 該設(shè)備在設(shè)計時垂向載荷采用半個軸重（靜載）；沖擊載荷（動載）在由載荷波形輸入時可由實驗人員任意輸入（即設(shè)備可以采用自定義波形驅(qū)動）。 在試驗過程中，先將試件（鋼軌焊接接頭）通過試驗夾具固定在試驗臺架上（臺架能夠橫向來回移動，大移動距離1000mm，），然后通過作動器連接車輪，在豎直方向先加一個靜載（約150kN）、水平方向同時加載（動態(tài)±50kN，±500mm/0.5Hz），在不定期的時候給垂直方向再加一個沖擊載荷（動載）。以測試鋼軌焊接接頭的疲勞壽命。